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PR- 258-12
10 de julio de 2012

EL ALCALDE BLOOMBERG Y LA COMISIONADA DE TRANSPORTE ANUNCIAN NUEVAS ZONAS VECINALES DE VELOCIDAD REDUCIDA PARA DESACELERAR EL TRÁNSITO Y MEJORAR EL HISTORIAL DE SEGURIDAD VIAL

El límite de velocidad en zonas residenciales es reducido de las 30 mph regulares a 20 mph; toman medidas para aliviar el tránsito y reducir velocidades en 13 áreas residenciales con escuelas y centros para ancianos en las cercanías

Con las muertes ocasionadas por incidentes de tránsito en un nivel bajo histórico, la Ciudad mantiene su gestión para combatir la mayor causa de accidentes mortales ― la velocidad

El alcalde Michael R. Bloomberg y la comisionada del Departamento de Transporte (DOT, en inglés) Janette Sadik-Khan anunciaron hoy la ampliación del programa municipal de Zonas vecinales de velocidad reducida (Neighborhood Slow Zone, en inglés), que disminuye de 30 a 20 millas por hora la velocidad máxima en sectores residenciales y añade medidas de alivio del tránsito para reducir la velocidad y mejorar la seguridad en calles locales.  El programa aprovecha las dinámicas gestiones de la municipalidad para aminorar la velocidad, las cuales ayudaron a recortar hasta sus niveles más bajos las muertes en incidentes de tránsito en 2011 e hicieron de los últimos cuatro años los más seguros en la historia de la ciudad.  13 áreas nuevas han sido seleccionadas de forma preliminar para la implementación de zonas de velocidad reducida.  Las ubicaciones, que actualmente se encuentran en el proceso de diseño y aprobación, fueron solicitadas inicialmente por peticiones locales y evaluadas en base al historial de accidentes, apoyo comunitario y proximidad de escuelas, centros para ancianos y guarderías infantiles, entre otros muchos criterios adicionales.  La primera Zona de velocidad reducida de la ciudad fue implementada en noviembre de 2011 en el sector Claremont del Bronx.  El alcalde y la comisionada efectuaron el anuncio hoy en Corona, Queens, una comunidad con un volumen significativo de tránsito peatonal que es a menudo usada como atajo por conductores a altas velocidades.  Le acompañaron el jefe del Buró de Transporte del Departamento de Policía (NYPD, en inglés) James Tuller, la presidente del condado Helen M. Marshall, el asambleísta Francisco P. Moya, la concejal Julissa Ferreras, el concejal James Vacca y Giovanna Reid, gerente de distrito de la Junta comunitaria 3, que el pasado jueves aprobó de forma unánime la implementación de una Zona de velocidad reducida.

“Hemos reducido las muertes y lesiones a niveles récord con innovaciones en la ingeniería vial, una aplicación dinámica de las leyes y un inquebrantable compromiso con encontrar nuevas formas de hacer a nuestras calles más seguras, ya que incluso una muerte es demasiado”, dijo el alcalde Bloomberg.  “Estamos prosiguiendo nuestra acción contra el asesino número uno en el tránsito: la velocidad.  Ya hemos visto éxito donde hemos instalado Zonas de velocidad reducida, y esperamos que la seguridad mejorará a reducir la velocidad en estas comunidades”.

“Nuestras vecindades son los lugares donde los neoyorquinos viven, donde van a la escuela, donde se divierten y donde practican sus religiones”, dijo la comisionada Sadik-Khan.  “Nuestras calles residenciales necesitan ser trazadas a esta escala humana, y al sencillamente reducir la velocidad de los automóviles que pasan en 10 millas por hora, podemos salvar vidas mientras que hacemos más atractivas a las calles por donde camina la gente”.

“La adición de esta zona de velocidad reducida en el Norte de Corona, donde tenemos mucho tránsito peatonal, especialmente de estudiantes, personas mayores y familias, es una precaución necesaria para la seguridad”, dijo la concejal Julissa Ferreras.  “Como parte de nuestra labor en curso para disminuir el número de accidentes debido a la velocidad y el gran volumen de tránsito, debemos recordar que la seguridad de los transeúntes deber ser priorizada, y las Zonas de velocidad reducida son una herramienta efectiva para ayudar a proteger a nuestra comunidad”.

“Nuestras calles no son para carreras de autos”, dijo el concejal James Vacca, presidente del Comité de Transporte.  “Son el lugar donde criamos a nuestros hijos, compramos en establecimientos locales y saludamos a nuestros vecinos.  Elogio el compromiso del Departamento de Transporte con este programa, que deja saber a los que conducen a altas velocidades que no pueden usar nuestras calles como sus pistas privadas y, si lo hacen, enfrentarán consecuencias”.

“El exceso de velocidad es la causa número uno de colisiones de automóviles y menoscaba el bienestar d peatones, ciclistas y conductores por igual”, dijo la miembro de la Asamblea estatal Deborah J. Glick, quien está patrocinando la legislación de Cámaras para registrar velocidades de la Ciudad.  “Me enorgullece apoyar legislación que hará rendir cuenta por sus acciones a quienes conducen a altas velocidades, y me alegro de que la Ciudad esté dando pasos adicionales para garantizar la seguridad de todas las comunidades”.

Las 13 ubicaciones seleccionadas preliminarmente para la implementación de Zonas de velocidad reducida son: Mt. Eden, Baychester, Eastchester y Riverdale, en El Bronx; Boerum Hill, en Brooklyn; Inwood, en el norte de Manhattan; Corona, Elmhurst, Jackson Heights/East Elmhurst y Auburndale, en Queens; y New Brighton/St. George, Dongan Hills y Rosebank, en Staten Island.

Las Zonas de velocidad reducida se destacan por sus entradas de marcado color azul en todas las calles que tienen acceso al área, con señales indicando la velocidad máxima de 20 millas por hora, y reductores de velocidad (“lomos de burro” o “policías acostados”) y plantillas de “20 MPH” con ocho pies de altura en las calles para establecer claramente que los conductores se encuentran en un espacio de velocidad reducida.

Para continuar reduciendo los accidentes de tránsito en calles residenciales, las Zonas vecinales de velocidad reducida fueron anunciadas por primera vez en 2010 como parte del Plan de estudio y acción de seguridad peatonal (Pedestrian Safety Study and Action Plan, en inglés) del Departamento de Transporte.

En la Zona de velocidad reducida de Claremont en El Bronx, primera zona implementada, la data preliminar muestra la disminución de la velocidad en por lo menos seis de las siete ubicaciones donde han sido instalados reductores de velocidad, y las velocidades más altas ya se han reducido en aproximadamente 10 por ciento.

El criterio considerado para evaluar las aplicaciones para Zonas vecinales de velocidad reducida incluye índices de choques, apoyo comunitario, número de escuelas locales, centros para personas de la tercera edad, centros de cuidado infantil, estaciones de metro y claras demarcaciones.  Las áreas que incluían estaciones de bomberos, hospitales, rutas de camiones fueron evitadas y la cantidad de rutas de autobuses se mantuvieron a un mínimo dentro de la zona propuesta.

 Logros en seguridad de tránsito desde 2001

El número de muertes atribuidas al tránsito en la Ciudad de Nueva York ha descendido de 393 muertes en 2001 a un récord de 243 muertes en 2011 — una reducción de 38 por ciento.  Esto incluye reducciones en las muertes dentro de vehículos y peatones, y las muertes de ciclistas se han mantenido estables pese a que el número de ciclistas se ha cuadruplicado desde 2001.  El primer año en el que se empezó a mantener un registro de muertes por accidentes de tránsito en la Ciudad de Nueva York fue en 1910.

El número de choques con cualquier tipo de lesión ha disminuido drásticamente, de 79,518 en 2001 a aproximadamente 53,870 en 2010, una diferencia de 25,648 menos lesiones por choques al año.  La data final de 2011 aún está siendo tabulada, pero se espera que el total de lesiones a causa de accidentes en 2011 sea menor a los niveles de 2010.

Según la Data nacional de seguridad de tránsito en carreteras (National Highway Traffic Safety Data, en inglés), la Ciudad de Nueva York tiene el índice más bajo de incidentes de tránsito entre las diez ciudades más grandes en Estados Unidos, con un promedio de 3.3 muertes por cada 100,000 residentes durante los últimos tres años.

La Administración continúa mejorando el diseño de seguridad vial en los cinco condados, incluyendo la adición de casi 10,000 relojes de cuenta regresiva para transeúntes en más de 1,800 intersecciones en los cinco condados que fueron anunciados el año pasado, y la instalación de más de 1,700 reductores de velocidad por toda la ciudad.

 Detalles adicionales de las Zonas vecinales de velocidad reducida 

La ubicación en Corona, que abarca 0.26 millas cuadradas, es delimitada por 34ta Avenida hacia el norte; la calle 108 al este; la avenida Roosevelt hacia el sur; y Junction Boulevard hacia el oeste, con un promedio de 33 lesiones anuales, e incluye a dos escuelas al igual que 10 escuelas pre-kinder, guarderías o centros Head Start.

Las Zonas vecinales de velocidad reducida de Corona, Inwood, Mt. Eden y New Brighton/St. George están previstas a ser implementadas este año.

El Departamento de Transporte seguirá aceptando peticiones para Zonas de velocidad reducida en comunidades locales y seleccionará ubicaciones apropiadas a fin de presentarlas a las Juntas comunitarias para su aprobación.  El Departamento piensa reabrir el proceso de solicitudes una vez más en 2013.  Para más información, incluyendo el criterio para establecer una Zona vecinal de velocidad reducida, por favor visite www.nyc.gov.







CONTACTO PARA LOS MEDIOS:


Stu Loeser / Marc La Vorgna   (212) 788-2958

Seth Solomonow / Scott Gastel   (Department of Transportation)
(212) 839-4850



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