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PR- 408-11
14 de noviembre de 2011

EL ALCALDE BLOOMBERG, LA COMISIONADA DE TRANSPORTE Y EL PRESIDENTE DE NYC TRANSIT PUBLICAN INFORME SOBRE EL SERVICIO DE AUTOBUSES SELECTOS DE 1ra Y 2da AVENIDAS E INAUGURAN UN SERVICIO SIMILAR EN LA CALLE 34 CON PAGO EN LAS ACERAS

Nuevo reporte, el Servicio de buses selectos inaugurado el año pasado en 1ra y 2da Avenidas ha reducido los tiempos de viaje, aumentado el número de pasajeros y mejorado la seguridad

La ampliación de Servicios de autobuses selectos fue parte del Plan para el transporte público de la campaña del alcalde en 2009 y de PlaNYC, la agenda municipal de sustentabilidad a largo plazo

El alcalde Michael R. Bloomberg, la comisionada Departamento de Transporte (DOT, en inglés) Janette Sadik-Khan y Tom Prendergast, presidente de MTA/New York City Transit, inauguraron hoy el Servicio de autobuses selectos de la calle 34con pago en las aceras, la etapa más reciente en el nuevo plan para esta vía que está trayendo un servicio más rápido y confiable a los más de 33,000 pasajeros de buses que la recorren cada día.  El Servicio de autobuses selectos (Select Bus Service o SBS, en inglés) cuenta con carriles especiales para los buses, control de cámaras para los carriles para autobuses y cobro de tarifa fuera de los buses, con vehículos híbridos y baja altura, todos los cuales mejorarán el tiempo de viaje y la seguridad.  Además, el Departamento de Transporte publicó un informe en el que se halló, un año después de la implementación de un servicio similar, el M15, en 1ra y 2da Avenidas, que los tiempos de viaje mejoraron hasta 18 por ciento, el número de pasajeros creció 9 por ciento, el tiempo que los pasajeros pasaron entrando a los autobuses se redujo en 36 por ciento, y hubo una disminución de 21 por ciento en lesiones de accidentes en la sección de la ruta en que se aplicaron más tratamientos para la seguridad vial.  Se espera que las máquinas de prepago de la tarifa instaladas en las paradas del Servicio de autobuses selectos M34 a lo largo de la ruta reduzcan el tiempo que los autobuses pasan detenidos esperando que los pasajeros suban a bordo, y el Departamento de Transporte también ampliará el control con cámaras para disuadir a vehículos no autorizados de obstaculizar los carriles para autobuses.  El nuevo servicio, llamado M34 SBS y M34A SBS, reemplaza al antiguo servicio de las rutas M34 y M16.  La Ciudad tiene planificado mejorar el servicio de buses en la calle 34 el año entrante, implementando el uso de carriles retirados de las aceras y extendiendo estas para llevar a las calzadas hasta el carril de los autobuses y crear más espacio para transeúntes y pasajeros en espera, proveyendo a la vez más espacio de acera para acceso local.  El alcalde, la comisionada y el presidente Prendergast saludaron a pasajeros esta mañana en una parada del Servicio de autobuses selectos en la intersección de 8va Avenida y la calle 34.

“El Servicio de autobuses selectos está demostrando ser un éxito donde quiera que lo instalamos”, dijo el alcalde Bloomberg.  “Los tiempos de viaje se reducen, el número de pasajeros aumenta, y la seguridad mejora con el Servicio de autobuses selectos.  Esperamos ver los mismos resultados positivos aquí en la calle 34, y seguiremos buscando más oportunidades para ampliar este estupendo servicio.  Todos sabemos que cuando el transporte público funciona bien, más gente usa el servicio, lo cual ayuda a disipar nuestras calles ― un impulso para nuestra economía y nuestro medioambiente”.

“Noventa por ciento de la gente que usa la calle 34 en las horas pico están en un autobús o a pie, y estas mejoras hacen a las calles funcionar mejor para todos”, dijo la comisionada Sadik-Khan.  “El Servicio de autobuses selectos ha mejorado los tiempos de viaje e aumentado el número de pasajeros en el Bronx y en el East Side de Manhattan, y estamos llevando el conjunto completo de mejoras a la calle 34 para crear una red de autobuses en los que los neoyorquinos puedan confiar”.

“Unas 300,000 personas trabajan a un cuarto de milla de distancia de la calle 34, y unas 50,000 viven dentro de esta área, y sin embargo el servicio de autobuses experimenta demoras significativas, con un promedio de velocidad de operación de solo 4.5 millas por hora”, dijo Tom Prendergast, presidente de New York City Transit, división de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés).  “Traer el Servicio de autobuses selectos a esta ruta crucial mejorará drásticamente el servicio al igual que ha hecho en las rutas Bx12 y M15, y acomodará al desarrollo futuro, lo cual simplemente incrementará la cantidad de personas que trabajan y viven en el área”.

“La congestión es un obstáculo para el crecimiento económico, y estamos buscando constantemente formas innovadoras de disipar el tránsito para que la gente y los bienes puedan moverse por la ciudad más rápidamente”, dijo el vicealcalde de Desarrollo Económico Robert K. Steel.  “El Servicio de autobuses selectos ha probado su efectividad, y seguiremos buscando oportunidades para ampliarlo, trabajando con negocios locales a fin de obtener sus opiniones a medida que se planifica el nuevo servicio”.

“Como resultado de la instalación de carriles para autobuses a lo largo de la calle 34 en el año 2008, el número de pasajeros ha crecido más de cinco por ciento”, dijo Darryl Irick, vicepresidente senior del Departamento de Autobuses de la Autoridad Metropolitana de Transporte.  “Si podemos reducir más el tiempo de viaje con un abordaje más rápido y mejorando el cobro de la tarifa, podemos esperar un aumento adicional de cinco a diez por ciento en el número de pasajeros”.

Las mejoras son las más recientes en las gestiones municipales para ampliar opciones de transporte más rápidas, confiables y sustentables para los neoyorquinos, como se estableció en PlaNYC, la agenda de sustentabilidad a largo plazo de la Ciudad.  Desde que se lanzó en el 2008, el Servicio de autobuses selectos BX12 a lo largo de la Fordham Road en el Bronx mejoró el tiempo de viaje en 20 por ciento y aumentó el número de pasajeros en 10 por ciento.

Las rutas actuales a lo largo de la calle 34 son afectadas por las mismas cuestiones de fiabilidad que encontraban los pasajeros en autobuses de 1ra y 2da Avenidas antes de la implementación del Servicio de autobuses selectos.  Actualmente, los autobuses en las rutas M34 y M16 en la calle 34 pasan más de 35 por ciento del total del tiempo de viaje parados mientras que otros pasajeros abordan.  El servicio M34 y M16 trasporta a más de 18,000 pasajeros en promedio por día en días laborales principalmente a lo largo de la calle 34, con un gran volumen de pasajeros de Penn Station y varias estaciones del Subway a lo largo de la ruta.  El año pasado, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó el uso de cámaras para hacer cumplir las leyes de tránsito de los carriles de autobuses, y el programa que ya se ha llevado a cabo en la calle 34 será ampliado para prevenir que otros vehículos entren al carril y limiten a los autobuses.  A los automóviles se les permite entrar al carril, ya sea si están a punto de doblar a la derecha, y a los taxis y vehículos privados se les permite recoger y dejar pasajeros rápidamente.

MTA/New York City Transit y el Departamento de Transporte han colaborado estrechamente con partes interesadas locales para traer el Servicio de autobuses selectos a la calle 34, mientras que balancean las necesidades de la comunidad local.  Las agencias han organizado más de dos docenas de reuniones públicas para presentar y enmendar diseños a fin de mejorar el servicio y atender preocupaciones sobre el congestionamiento y el acceso a plataformas de carga.  Estos encuentros incluyeron casas abiertas donde funcionarios presentaron resultados de los análisis de tránsito y proporcionaron información sobre el pago por adelantado del sistema empezando en noviembre.

El proyecto de Servicio de autobuses selectos M15 en 1ra y 2da Avenidas utiliza la recolección de pruebas de pago de la tarifa en las aceras, nuevos carriles de autobuses y mejores tratamientos de los carriles de autobuses, incluyendo vías para autobuses separadas del carril donde se estacionan los coches.  Otras mejoras del servicio incluyeron un horario modificado, nuevos autobuses, mejores estaciones, simplificación de rutas y más información al cliente.  El reporte de progreso encontró que 99 por ciento de los pasajeros dijeron estar “satisfechos” o “muy satisfechos” con el nuevo servicio.

Los pasajeros del Servicio de autobuses selectos M34 y M34A podrán utilizar dos tipos de máquinas para pagar por adelantado su boleto a lo largo de la ruta: máquinas resistentes al clima de Cobro de Metrocard o máquinas que funcionan con energía solar y recaudan pasajes pagados con monedas; ambas han sido utilizadas en otras rutas.

Hacer cumplir el pago de peaje y no conducir en los carriles para autobuses ha tenido como resultado un número menor de evasiones y contribuyó a una mejoría en la confiabilidad.  Observaciones a lo largo del recorrido del M15 antes y después de la implementación del Servicio de autobuses selectos indican que las evasiones del pago de pasaje disminuyeron en 37 por ciento.  Cámaras a lo largo del los carriles en 1ra y 2da Avenidas — en los postes y en los autobuses y unidades móviles — han resultado en más de 30,000 citaciones judiciales.

La implementación el próximo año de carriles separados para autobuses a lo largo de la calle 34 liberará espacio para aumentar el embarque durante el día de 32 espacios a 258 espacios, con zonas de carga en cada cuadra, mientras que se mantiene por lo menos una vía de tránsito general y una vía para autobuses en cada dirección.  El tránsito en dos direcciones se mantendrá de un río al otro.  El próximo año, el plan también añadirá más de 20,000 pies cuadrados para una zona peatonal a lo largo de la calle 34, reduciendo las aglutinaciones y mejorando la seguridad al ampliar el espacio en las paradas de autobuses para llegar al carril más alejado.

El Servicio de autobuses selectos fue iniciado por el alcalde Bloomberg, el Departamento de Transporte y la Autoridad Metropolitana de Transporte en Fordham Road en el año 2008.







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Stu Loeser / Marc La Vorgna   (212) 788-2958

Seth Solomonow   (Department of Transportation)
(212) 839-4850

Kevin Ortiz (MTA/NYCT)   (212) 878-7440



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