Una excavadora de túneles de 1,000 toneladas llega al muro de la caverna de la estación en la calle 34, completando la sección de depósito de trenes en 11ma Avenida entre las calles 26 y 34

El proyecto de infraestructura de $2.1 mil millones financiado por la Ciudad es la primera expansión en décadas del sistema del subway

El alcalde Michael R. Bloomberg, el vicealcalde de Desarrollo Económico Robert C. Lieber y el presidente y ejecutivo principal de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés) Jay H. Walder anunciaron hoy la conclusión de la primera fase de la extensión de la línea número 7 del subway en el área Hudson Yards en Manhattan.  La segunda de las perforadoras de túneles ha alcanzado la pared sur de la caverna en la estación de la calle 34 tras minar un total combinado de 2,900 pies desde el punto de inicio en la calle 26 bajo la 11ma Avenida.  El proyecto de $2.1 mil millones financiado por la Ciudad y administrado por la MTA ayudará a transformar los alrededores de Hudson Yards en un vecindario vibrante abierto las 24 horas del día, que incluirá una variedad de edificios de uso comercial, residencial, negocios, espacio al aire libre y recreacional.  En enero del 2005, el Concejo Municipal aprobó el plan de rezonificación de la Administración Bloomberg para el área de Hudson Yards, incluyendo el depósito de trenes al este de 11ma Avenida conocido con el nombre de Eastern Rail Yards.  Hoy, el Concejo votará sobre el plan para el Western Rail Yards, lo cual completaría el proceso de aprobaciones públicas para el desarrollo de la zona.

“Hace medio siglo que el Gobierno de la Ciudad expandió su sistema de tren subterráneo, pero esa sequía terminará pronto”, dijo el alcalde Bloomberg.  “Demasiado seguido, el Gobierno cae en la tentación de abandonar proyectos de infraestructura a largo plazo al pasar declives de corto plazo, y esa es la razón por la que no se hacen cosas grandes.  Se ha hablado del redesarrollo del Hudson Yards durante décadas, pero, con la expansión de la línea #7, finalmente su potencial será alcanzado”.

“El logro de esta semana es un claro indicador de que la MTA está cumpliendo con un proyecto de expansión mayor que incrementará la capacidad dentro de nuestro sistema de transporte y generará crecimiento económico en un área gravemente desatendida”, dijo el presidente y ejecutivo principal de la MTA, Jay H. Walder.  “En forma muy similar a la de nuestros esfuerzos conjuntos para mejorar el servicio de autobuses en toda la ciudad, esta sociedad entre la Ciudad y la MTA beneficiará a los neoyorquinos durante generaciones futuras”.

“Con uno de los proyectos de desarrollo más grandes de recientes décadas en el horizonte, la conclusión de la primera fase de la ampliación de la línea #7 es un paso importante para asegurar que la infraestructura avance al mismo ritmo de nuestra ciudad”, dijo la presidente del Concejo Christine C. Quinn.  “La extensión de la Línea 7 hasta la calle 34 y 11ma Avenida no solo abrirá Hudson Yards, sino que creará el siguiente centro comercial y cultural de importancia en Nueva York y asegurará que nuestra Ciudad continúe prosperando”.

“El anuncio de hoy de la culminación de la primera fase en la extensión de la línea #7 es un hito mayor en la ampliación de la anticuada infraestructura de Nueva York”, dijo el representante Jerrold Nadler.  “Por demasiado tiempo, no hemos realizado las inversiones necesarias para actualizar nuestra red de transporte.  Este proyecto, que abrirá el potencial económico del Far West Side, es uno de muchos proyectos similares que necesitamos hacer a fin de preparar a Nueva York para continuar creciendo.  Espero la finalización exitosa de este proyecto e inversiones futuras en nuestra infraestructura”.

“Comprometerse a la expansión de nuestro sistema de transporte público es solo más  importante para el éxito de nuestra ciudad en estos tiempos difíciles para la economía”, dijo el presidente del condado de Manhattan, Scott M. Stringer.  “Proyectos de desarrollo tales como la expansión de la línea #7 y el redesarrollo mayor de Hudson Yards traerán empleos a Nueva York con beneficios reales, tangible para nuestros residentes.  Quiero agradecer al alcalde Bloomberg y la MTA por hacer posible este logro en el camino hacia un nuevo y vibrante West Side”.

Las excavadoras de túneles fueron lanzadas el verano pasado desde una cámara de ensamblaje soterrada bajo la calle 26.  La excavación fue complicada en los primeros 300 pies por una sección de terreno poco firme entre las calles 27 y 28 que requirió una técnica conocida como “congelación de suelos” (o ground freeze, en inglés) para reforzar la tierra, permitiendo a las máquinas pasar a través de esta como si fuera roca sólida.  A medida que las excavadoras perforan la roca, van colocando anillos en concreto prefabricado a lo largo del túnel excavado, construyendo así el recubrimiento permanente del túnel final.  Aunque el nuevo servicio terminará en la nueva estación de la calle 34, los túneles continúan hasta la calle 25 para habilitar el depósito de trenes.

Una excavadora ya ha empezado a perforar al norte de la estación hacia la calle 42, mientras que la otra está siendo llevada a través de la caverna y empezará a excavar en unas cuantas semanas.  El túnel al norte de la calle 34 también presenta desafíos únicos, ya que los rieles correrán bajo el subway de 8va Avenida, los túneles de Amtrak/NJ TRANSIT, túneles de la antigua línea New York Central, el Lincoln Tunnel, y la estación y rampas para autobuses de la Autoridad Portuaria.  La excavación y apuntalamiento del metro de 8va Avenida ya ha sido iniciada para permitir que los nuevos túneles se conecten con los rieles existentes de la línea #7 en Times Square.

La excavación de túneles será completada en la primavera de 2010, cuando se comenzarán las obras de terminación y entradas a la estación, así como instalaciones de apoyo como las subestaciones de ventilación y energía para mover los trenes.  El nuevo servicio será inaugurado en diciembre de 2013, como ha sido programado.

La construcción de los túneles y la caverna de la Estación de 34th Street está siendo ejecutada por S3II Tunnel Constructors, una empresa conjunta de J.F. Shea Construction, Inc., SKANSKA USA Civil Northeast, Inc., y Schiavone Construction Co., Inc.  “La empresa conjunta S3II está muy orgullosa de ser parte de este importante proyecto para la MTA y la Ciudad”, dijo Jim Marquardt, director de Proyectos de S3II.  El contrato de $1.14 mil millones para esta obra fue otorgado a S3II en diciembre de 2007.

La extensión de la línea #7 introducirá el servicio del tren metropolitano a una emergente comunidad de uso mixto en el oeste del Midtown, fomentando un desarrollo orientado al transporte en una de las áreas más subdesarrolladas y con servicio más deficiente en Manhattan.  La Ciudad creó dos corporaciones de desarrollo local, la Corporación de Infraestructura de Hudson Yards, que está aportando $2.1 mil millones para el proyecto, y la Corporación de Desarrollo de Hudson Yards, que supervisa la planificación y desarrollo en el área de Hudson Yards a nombre de la Ciudad.