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PR- 332-05
30 de agosto de 2005

EL ALCALDE BLOOMBERG Y EL GOBERNADOR PATAKI ANUNCIAN EL INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA PRIMERA FASE DEL CENTRO DE TRÁNSITO DE LA CALLE FULTON, UN PROYECTO CON UN VALOR DE $750 MILLONES Y FINANCIAMIENTO FEDERAL

La estación será más atractiva para los usuarios, aliviará las congestiones del tránsito y reducirá el tiempo de viaje; Enlaces subterráneos conectarán a las líneas existentes de subway con el PATH y el ferry, creando una gran explanada que atravesará todo el Bajo Manhattan

El alcalde Michael R. Bloomberg y el gobernador George E. Pataki fueron acompañados hoy por representantes de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés), Downtown Alliance, Association for a Better New York (ABNY), Partnership for New York City y otros líderes empresariales del Bajo Manhattan al dar inicio a la construcción de la primera fase del Centro de Tránsito de la Calle Fulton.

"El nuevo Centro de Tránsito de la Calle Fulton mejorará en gran medida las conexiones del Bajo Manhattan con el resto de la ciudad y toda la región, y será clave en la realización del plan de nuestra Administración para transformar al Bajo Manhattan en un sector vibrante y abierto las 24 horas", dijo el alcalde Bloomberg. "Al completarlo, este proyecto financiado por el gobierno federal hará que el acceso a las calles y las plataformas, así como las conexiones de una línea a otra, sean más sencillas y convenientes para cientos de miles de personas cada día. Con el liderazgo del gobernador y la ayuda de nuestros colaboradores en Washington y el sector privado, este proyecto y cada elemento de nuestro plan se están convirtiendo en realidad. Al continuar trabajando juntos aseguramos que los mejores días del Bajo Manhattan y todo Nueva York aún están por venir".

"El complejo del Centro de Tránsito de la Calle Fulton, junto al Centro de Transporte del World Trade Center, conectará prácticamente a todos los modos de transportación en el Bajo Manhattan - desde el servicio del ferry en la Rada Norte (North Cove, en inglés) del World Financial Center en el oeste a once líneas de subway de la MTA que sirven al Bajo Manhattan hasta la calle William en el este", dijo el gobernador Pataki. "Este proyecto cumple la promesa que hicimos a la comunidad empresarial tras el 11 de Septiembre - hacer que el tránsito en el Downtown sea más fácil y más fluido. Además de mejorar dramáticamente los viajes hacia y desde el tercer distrito comercial en la nación, este proyecto hará que el complejo sea accesible a los discapacitados y asegurará la justa clasificación del Bajo Manhattan como la capital financiera del mundo. Agradecemos especialmente al Presidente Bush y al Congreso por haber proporcionado los recursos necesarios para hacer de este proyecto una realidad".

"El día de hoy marca un hito importantísimo en nuestros esfuerzos para mejorar la movilidad en el Bajo Manhattan", dijo el presidente de la MTA Peter S. Kalikow. "El inicio de la construcción en la explanada de la calle Dey marca el inicio de uno de los proyectos de transporte más completos en la historia de la ciudad de Nueva York".

La explanada de la calle Dey es el primero de varios elementos con el que se dará inicio a la construcción del proyecto mayor del Centro de Tránsito de la Calle Fulton. Otros elementos incluyen la renovación de las plataformas de los trenes 2/3 y 4/5 en la calle Fulton, la creación de nuevas entradas para discapacitados, la construcción de un nuevo edificio de entrada al Centro de Tránsito y la incorporación del restaurado edificio Corbin al Centro, una característica que creará una entrada solemne y dramática a los subways en la calle John.

En su configuración actual, el complejo es un revoltijo de líneas de subway construidas por diferentes compañías de transporte a principios del siglo XX, lo cual provocó un laberinto de corredores soterrados, escaleras, rampas y pasajes estrechos que son difíciles y confusos incluso para los usuarios más avezados. Para aumentar la confusión los pasajeros que pasan de una línea a otra son distribuidos en forma desigual en las plataformas, lo cual crea problemas para el abordaje y demoras en el servicio, especialmente en las congestionadas líneas 4 y 5 de la avenida Lexington.

En el nivel de calle se corregirán las numerosas entradas estrechas, congestionadas y pobremente identificadas del subway, ya sean abiertas a la calle misma o adentro de los edificios. El proyecto completado también proporcionará alivio a las congestionadas aceras y calles que ahora funcionan como los únicos enlaces desde los trenes al lugar del World Trade Center y el World Financial Center.

Se espera que la rehabilitación de los trenes 2 y 3, así como de la porción sur de la plataforma para los trenes 4 y 5, sea completada en el 2006, y la explanada de la calle Dey será abierta al público en el 2007. Cuando se termine por completo en el 2008, el Centro de Tránsito de la Calle Fulton ofrecerá mejor iluminación y ventilación, y además facilitará la comunicación a los más de 275,000 pasajeros que diariamente utilizan la estación de los trenes 2/3, 4/5, A/C y J/M/Z en la Calle Fulton. En su forma actual, el complejo es el más utilizado en el Bajo Manhattan; se espera que la cantidad de pasajeros que lo utilizan cada día aumente a medida que va tomando forma el proyecto del World Trade Center.

"Hemos trabajado codo a codo con funcionarios de la Ciudad y el Estado para conectar mejor las diferentes líneas del subway que dan servicio a esta importante área y hacerla más fácil para los miles de pasajeros que van a la calle Fulton para entrar y salir de la estación", dijo la administradora de tránsito federal Jennifer L. Dorn. "Conectar mejor a los pasajeros con el sistema del subway de Nueva York es un elemento clave para nuestros esfuerzos de reconstrucción en el Bajo Manhattan".

"El nuevo Centro de Tránsito de la Calle Fulton mejorará en gran medida la infraestructura de transporte del Downtown, acomodando a más de 275,000 pasajeros todos los días", dijo William Bernstein, presidente interino de Alliance for Downtown New York. "Los trabajadores, residentes y visitantes del Downtown se beneficiarán con la transformación del actual laberinto de líneas que se cruzan en una estación que será fácil de recorrer y estará conectada al nuevo Centro de Transporte del World Trade Center".

"El Centro de Tránsito de la Calle Fulton juega un rol crítico en el redesarrollo en curso del Bajo Manhattan, ayudando a lograr una experiencia de viaje más cómoda y eficiente para cientos de miles de residentes, trabajadores y visitantes", dijo William C. Rudin, presidente de la Association for a Better New York (ABNY). "La infraestructura de transporte es una de las mayores prioridades para mantener la ventaja competitiva del Downtown".

"La conectividad y accesibilidad de las importantísimas líneas de transporte en el Downtown son un paso muy importante en la reconstrucción del Bajo Manhattan", dijo Ric Clark, presidente y principal ejecutivo de Brookfield Properties. "El Centro de Tránsito de la Calle Fulton será valiosísimo para permitir a la comunidad empresarial aprovechar una de las ventajas inherentes del Downtown - los amplios servicios del subway".

La construcción del Centro de Tránsito de la Calle Fulton será supervisada por la Compañía de Construcción Capital de la MTA. Para ver imágenes, información adicional y horarios, por favor visite www.mta.info y www.LowerManhattan.info.







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