Video: El alcalde de Blasio publica el Plan de acción Vision Zero, iniciando gestión para evitar muertes de tránsito en toda la ciudad

February 18, 2014

Video disponible en: http://www.youtube.com/watch?v=RRnoSz9NE1k

Alcalde Bill de Blasio: Quisiera reconocer a mis colegas, el comisionado Bill Bratton, la comisionada Polly Trottenberg, la comisionada Mary Bassett, la comisionada Stacy Cumberbatch, el director de Operaciones de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC, en inglés) Conan Freud, y también tenemos aquí a varios funcionarios electos, incluyendo a la presidente del condado de Manhattan Gale Brewer, quien ha sido una defensora por mucho tiempo de asuntos relacionados con la seguridad vial. Quiero asegurar que estoy correcto en cuanto a los demás funcionarios electos que están aquí, así que los mencionaré y la gente puede corregirme. Ví al miembro de la Asamblea estatal Brian Kavanagh cuando venía. Creo que la concejal Helen Rosenthal está aquí. Oh, ahí voy, conseguí mi ángulo para la cámara aquí. Ahí vamos, Helen Rosenthal, la miembro de la Asamblea Linda Rosenthal, el senador Brad Hoylman, el concejal Mark Levine, el concejal Ben Kallos. ¿Quién más está aquí? El concejal ― ayúdenme ― ¿eres tú, Costa? No tengo puestos mis lentes. Costa... Constantinides, ¿lo dije bien? La concejal Vanessa Gibson, David Greenfield ― el concejal David Greenfield, quien ha sido un líder en los asuntos del límite de velocidad, y le agradecemos por eso, concejal... el concejal Ydanis Rodríguez. ¿Me falta alguien? ¿Me falta alguien? Bien. Excelente, gracias.

Quiero agradecer al director Robert O’Brien, de la Escuela pública (PS) 75 por recibirnos aquí hoy. Y quiero enfatizar, queríamos estar aquí hoy tanto por la ubicación de la escuela como por la historia que ha tenido esta escuela, pero también debido a las muchas, muchas personas que buscamos proteger en esta ciudad cada día, tenemos un sentimiento especial y un imperativo especial de proteger a nuestros niños. Y queríamos estar aquí para destacar eso. Cada día de clases, muchos de los niños que vienen a la escuela aquí en PS 75 caminan por una intersección donde tres peatones fueron golpeados y muertos en el transcurso del último mes. Un estudiante en esta misma escuela fue golpeado hace casi dos años. Y él sobrevivió, pero lleva esas lesiones hasta este día. El director O’Brien no acepta esa realidad como educador, como alguien que cuida a sus niños. La gente de esta comunidad no acepta esa realidad como padres, como vecinos. Y como alcalde, estoy aquí para decir que en el Ayuntamiento tampoco aceptamos esta realidad. No aceptamos un estatus quo en esta ciudad que lleva a tantas personas a perder sus vidas que podrían haber sido salvadas. Las tragedias que vimos justo en este vecindario en el último mes son parte de una epidemia mayor en toda la ciudad. Hasta ahora se han perdido más de 20 vidas en nuestras calles este año. Las estadísticas son aleccionadoras. Ser golpeado por un vehículo es la principal causa de muertes relacionadas con lesiones para los niños menores de 15 años. Es la segunda causa principal de muertes relacionadas con lesiones para nuestras personas mayores. El año pasado tuvimos ― y hablamos sobre esto la última vez que tratamos este asunto ― 333 homicidios en la Ciudad de Nueva York. Y según las estadísticas más recientes para el año pasado, 286 muertes de tránsito. Esas dos cifras son asombrosamente similares.

La semana pasada, el comisionado Bratton, la comisionada Trottenberg y yo nos reunimos con algunas de las familias ― familias que ― familiares que perdieron a niños, que perdieron a seres queridos en estas colisiones. Algunos de ellos están aquí hoy. Queremos agradecerles por todo lo que han hecho ― ellos han sido extraordinarios en su defensa a nombre de la gente de esta ciudad ― por su coraje, por su fortaleza. Ellos pudieron haber preferido dar la espalda. En su lugar, ellos se han dedicado a proteger a otros para que ninguna otra familia tenga que pasar por lo que ellos pasaron. Y creo que esa es la manera de entender este reto. Podría ocurrirle a cualquiera de nosotros en cualquier momento. Como padre de familia, sé que, especialmente en esta ciudad tan poblada y densa, el peligro acecha a todas horas para nuestros hijos. Y es por eso que debemos actuar. Tenemos que actuar ágilmente, y no esperaremos para actuar. Porque tenemos que proteger a nuestros niños, y tenemos que proteger a todos los neoyorquinos ahora. El mes pasado, prometimos que reuniríamos a todas las agencias municipales pertinentes para actuar, y nuestro grupo de trabajo fue encargado de tomar nuestro compromiso para reducir y luego eliminar las muertes en incidentes de tránsito, y ponerlo en práctica. Y ellos han regresado ― creo ― con un resultado extraordinario. Realmente quiero agradecer a todas las agencias que están representadas aquí hoy. A ellas se les ha pedido que hagan mucho en muy poco tiempo, y han vuelto con un documento que es claramente exhaustivo y audaz y serio y enfocado. Ellos han hecho su trabajo, y lo han hecho bien. Y es un plan de trabajo claro para llevarnos adelante. Ahora, algunas personas oyen la frase ‘Vision Zero’ y preguntan qué se puede hacer realmente. Ellos preguntan si estas son ideas nuevas, ideas especulativas. Bien, quiero enfatizar hoy que estas son ideas probadas y comprobadas. Son ideas que funcionan. Han estado funcionando en otras partes del país. Han estado trabajando en todo el mundo. La estrategia de Vision Zero es clara. Combina acciones de orden público, educación e ingeniería para confrontar sistemáticamente los factores que conducen a las colisiones. Eso incluye a todo desde el diseño pobre de calles hasta las conductas peligrosas y temerarias. La tasa de mortandad ― he aquí la prueba en la que es tan importante enfocarnos ― las tasas de mortandad en jurisdicciones que han adoptado políticas de Vision Zero ― en lugares como Minnesota y el estado de Washington ― estas tasas de mortandad han caído más de 25 por ciento más rápido que el promedio nacional durante la última década o más.

El Plan de acción Vision Zero de la Ciudad de Nueva York incluye 63 iniciativas específicas que serán administradas por diversas oficinas y agencias, incluyendo a City Hall, incluyendo al Departamento de Policía (NYPD, en inglés), el Departamento de Transporte (DOT, en inglés), la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC, en inglés), el Departamento de Salud e Higiene Mental (DOHMH, en inglés) y el Departamento de Servicios Administrativos Municipales (DCAS, en inglés). Estas iniciativas incluyen más acciones de orden público contra el exceso de velocidad, con más personal en los cuarteles y personal adicional en la División de Carreteras del NYPD. Incluye el desarrollo de planes de seguridad vial específicos para cada condado con el fin de rediseñar vías principales e intersecciones peligrosas. Nuestro plan incluye la ampliación de zonas vecinales de velocidad reducida en barrios residenciales. También hay un número de iniciativas en las que trabajaremos con nuestros colegas en el gobierno estatal. Trabajaremos con nuestros líderes estatales para incrementar nuestra capacidad de desplegar más cámaras para el control de velocidad y semáforos. Y debido al éxito reciente que hemos tenido en este frente en Albany ― y queremos agradecer al gobernador Cuomo por su firme respaldo ― la ciudad se encuentra ahora en una posición de desplegar cámaras de semáforos en 150 ubicaciones y de control de velocidad en 20 ubicaciones. Y desde que las cámaras de control de velocidad fueron activadas el mes pasado, han emitido casi 4,000 multas por exceso de velocidad. Vamos a abogar por una mayor autoridad que nos facultará a colocar cámaras donde sean necesarias para proteger a nuestra gente. Y esperamos que haya una audiencia receptiva en Albany para esta iniciativa. Estamos reduciendo ― en este proceso, la meta es reducir ― los límites de velocidad en toda la ciudad ― el límite de velocidad estándar ― lo cual significa el límite de velocidad donde quiera que no haya un letrero específico indicando otra cosa. El límite de velocidad estándar se convertiría en 25 millas por hora en vez de los 35 actuales ― discúlpenme, 30 millas por hora. Así que, de nuevo, pasar de 30 millas por hora como el límite de velocidad estándar hasta 25 millas por hora en toda la ciudad. Este es un nuevo enfoque que creemos que realmente salvará vidas. Reducir el límite de velocidad en toda la ciudad ya ha recibido un tremendo apoyo en el Concejo Municipal, y creemos que es la forma más holística de enfocar el problema con nuestros colaboradores en Albany.

La probabilidad de una colisión mortal ― y esta cifra estadística es muy poderosa ― la probabilidad de una colisión mortal cae significativamente en las velocidades por debajo de 30 millas por hora. Reducir esas velocidades ― marcará la diferencia entre perder una vida y salvar una vida. Los límites de velocidad estándar en calles llenas de transeúntes no deberían estar en un nivel que podría ser mortal para los peatones. Tienen que estar en un nivel que sería la mayor oportunidad de salvar vidas de peatones.

Estimado lector: En estos momentos, nuestro equipo está trabajando para completar la traducción de este comunicado de prensa, que estará disponible a la mayor brevedad posible. Gracias.

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