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PR- 430-05
16 de noviembre de 2005

EL ALCALDE BLOOMBERG ANUNCIA QUE LA CIUDAD ADQUIERE LA LÍNEA DE TREN ELEVADO (HIGH LINE) DE CSX TRANSPORTATION

El acuerdo firmado permitirá usos recreativos en la estructura del tren elevado; La conversión en un espacio público se iniciará en el 2006

El alcalde Michael R. Bloomberg anunció hoy que este mes la Ciudad de Nueva York adquirirá de CSX Transportation los derechos para el viaducto del tren elevado conocido como High Line. CSX donó la High Line a la ciudad, y el traspaso de la propiedad allana el camino para la transformación de la estructura en un espacio abierto para el público, la cual se iniciará en el 2006. El espacio abierto de la High Line se extenderá desde la calle Gansevoort, en el distrito del mercado de carnes de Manhattan, hasta el depósito de trenes conocido como Hudson Yards, atravesando el oeste de Chelsea. Además, la Ciudad y CSX firmaron un Acuerdo de Uso de Vía (Trail Use Agreement, en inglés) permitiendo a la estructura ser usada por el público como área de recreación. Se espera que la primera sección de la High Line sea abierta al público en el 2008.

"El traspaso de la propiedad de la High Line de CSX a la Ciudad marca otro importante hito en nuestros esfuerzos para crear un espacio público único para todos los neoyorquinos", dijo el alcalde Bloomberg. "Este espacio público único se convertirá en un símbolo de todo lo que es valioso en Nueva York mientras planificamos nuestro futuro creando parques y espacios públicos muy necesitados. Este es otro magnífico ejemplo de los sectores público y privado trabajando juntos para hacer de la ciudad un lugar más sano y más bonito, y de gente creativa que busca realizar sueños que parecerían imposibles en cualquier otro lugar del mundo. Los miembros de mi Administración que han trabajado tan arduamente en este proyecto, así como nuestros colaboradores en Friends of the High Line (FHL, en inglés) y CSX deben estar orgullosos del legado que estamos creando para generaciones futuras de neoyorquinos".

"Estamos encantados de que nuestra donación de la High Line a la Ciudad de Nueva York resulte en un espacio público nuevo para el disfrute de residentes y turistas", dijo Meter Shudtz, vicepresidente principal de Asuntos de Regulación y asesor en Washington de CSX Corporation. "La donación de la propiedad de CSX y el Acuerdo de Uso de Vía convenido con la Ciudad de Nueva York no habrían sido posibles sin la dedicación y coordinación de muchos en los sectores público, privado y sin fines de lucro. Estamos especialmente agradecidos por la colaboración y compromiso de la Administración Bloomberg para convertir a esta propiedad en un lugar de recreación para el público, y aplaudimos la visión y persistencia de Robert Hammond y Joshua David, de Friends of the High Line, quienes defendieron incansablemente la reutilización de la High Line. CSX se complace de participar en lo que promete ser un espacio público excepcional en la ciudad de Nueva York".

"La High Line será el Parque Central de este siglo", dijo el portavoz del Concejo Municipal Gifford Miller. "Establecer el marco de trabajo para la transformación de la High Line fue de una de mis mayores prioridades como portavoz, y estoy sumamente complacido de ver que el liderazgo del Concejo ha producido resultados tan maravillosos en tan corto tiempo. La High Line es una inspiradora historia de éxito en Nueva York, mostrando cómo pueden trabajar juntos los diferentes grupos para crear algo grande para el futuro de Nueva York".

"Un acuerdo voluntario entre la compañía del ferrocarril y la agencia del viaducto era nuestra meta más importante cuando creamos Friends of the High Line en 1999, y ahora se ha logrado ese enorme paso de avance gracias a la exitosa culminación del Acuerdo de Uso de Vía y el traspaso de la propiedad de CSX a la Ciudad", dijo el cofundador de FHL Robert Hammond. "Agradecemos especialmente al alcalde Bloomberg y su Administración por su visión y generosa labor para mover el proyecto hacia adelante. Ellos tomaron una estructura empantanada en disputas legales por casi 20 años y cambiaron esto, llevándolo al punto de iniciar la construcción en solo tres cortos años. También agradecemos al portavoz del Concejo Municipal Gifford Miller por defender la conversión de la High Line y asignar fondos muy necesarios; a los senadores Charles Schumer y Hillary Rodham Clinton, y al representante Jerrold Nadler, por sus exitosos esfuerzos para traer un importante financiamiento federal al proyecto, y a CSX por estar abiertos a la preservación y reutilización de la High Line para el beneficio de todos los neoyorquinos".

El traspaso de propiedad pone los títulos de la High Line en control de la Ciudad de Nueva York. El Acuerdo de Uso de Vía concluye las negociaciones entre la Ciudad y CSX Transportation, Inc., permitiendo a la High Line convertirse en una vía regida por un acuerdo conocido como 'railbanking' (en inglés), un método para crear caminos en vías no utilizadas de ferrocarriles establecido por una enmienda a la Ley Federal del Sistema Nacional de Ferrocarriles aprobada por el Congreso en 1983. Hay más de 13,000 millas de vías para trenes en todo el país. La Ciudad solicitó originalmente a la Junta de Transporte Sobre Tierra (Surface Transportation Board o STB, en inglés) la autorización para crear un camino con un acuerdo de este tipo en la High Line en diciembre del 2002. En junio del 2005, la STB autorizó un Certificado de Uso Interino de la Vía (CITU, en inglés) para la High Line. El CITU permitió completar las negociaciones para el Acuerdo de Uso de Vía y el traspaso de la propiedad.

Se ha programado que la construcción en la High Line empezará en el 2006. La obra se dividirá en dos fases: preparación del lugar (incluyendo la remoción de los rieles y el balasto, protección completa contra el agua y remoción de la pintura vieja y aplicación de otra nueva en todo el acero), y la obra de paisajismo, que incluirá sistemas de acceso (escaleras y elevadores), caminos, vegetación, asientos, iluminación, mejoras a la seguridad y otras características. Se proyecta que la primera sección de la High Line será abierta al público en el 2008. El diseño preliminar de la primera fase de la transformación de la High Line puede verse en la dirección de Internet http://www.thehighline.org/design. El diseño preliminar seguirá evolucionando a medida que el proyecto avanza en la construcción.

En el otoño del 2004, el alcalde y el portavoz Miller anunciaron nuevas asignaciones de financiamiento capital para la High Line, llevando el total de fondos comprometidos a $61.75 millones. En enero del 2005, el Comité de Coordinación de Transporte del Concejo de la Autoridad Metropolitana de Transporte de la Ciudad de Nueva York asignó $3 millones en fondos del programa para mejorar la congestión y la calidad del aire (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program o CMAQ, en inglés). En junio de este año, el sector del oeste de Chelsea que rodea la High Line fue rezonificado para sustentar su reutilización como espacio público y proveer oportunidades para nuevos desarrollos residenciales y comerciales, así como para mejorar el pujante distrito de galerías de arte del vecindario. Y, en agosto de este año, los senadores Schumer y Clinton, así como el representante Nadler, anunciaron que habían asegurado $18 millones en fondos capitales en una ley multianual de transporte federal. Estos funcionarios electos también aportaron $1.5 millones al proyecto en leyes de gastos en el 2004 y el 2005. Finalmente, el asambleísta estatal Gottfried trabajó para traer $50,000 en fondos del programa estatal de Transporte Multi-Modal para la High Line.

Friends of the High Line (FHL), una organización sin fines de lucro de la categoría 501(c)3, empezó a reclamar la reutilización de la High Line como espacio abierto para el público en 1999. En el 2002, la Administración Bloomberg respaldó el proyecto al someter una solicitud a la Surface Transportation Board requiriendo la autorización para crear un camino con un acuerdo especial de 'railbanking' para la High Line. En junio del 2005 la STB concedió esa autorización en la forma de un Certificado de Uso Interino de Caminos (CITU, en inglés). Es importante notar que la High Line todavía no está abierta al público, y los intrusos están sujetos a acciones legales.







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