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PARA DIFUSIÓN INMEDIATA
PR- 095-08
20 de marzo de 2008

EL ALCALDE BLOOMBERG Y EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA MTA ANUNCIAN NUEVA RUTA DE AUTOBUSES EXPRESOS QUE SE LANZARÁ SI SE APRUEBA TARIFA DE CONGESTIÓN

Un total de 45 rutas nuevas y mejoradas, y más de 300 autobuses nuevos, serían añadidos con $354 millones en fondos federales antes de que entre en vigor la tarifa de congestión

El alcalde Michael R. Bloomberg y el director ejecutivo y ejecutivo principal de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés) Elliot G. Sander anunciaron hoy lo que podría ser una nueva ruta de autobús expreso desde el sector Throggs Neck del Bronx hasta el Bajo Manhattan, si — y solo si — el plan de tarifa de congestión es aprobado por la Legislatura estatal y el Concejo Municipal.  Una de las nuevas rutas propuestas, la BXM-19, viajaría desde Throggs Neck hasta Battery Place, sirviendo como extensión a la actual ruta BXM-9, que en la actualidad llega hasta la intersección de Quinta Avenida y la calle 23.  Los pasajeros de la ruta BXM-9 que trabajan en el Bajo Manhattan deben transferirse actualmente a un autobús o subway diferente para continuar viajando bajo la calle 23.  La ruta BMX-19 daría a los residentes del Bronx un acceso directo hasta el Bajo Manhattan.  Al tomar asiento en una parada de autobús en la esquina de las avenidas Layton y Vincent, el alcalde notó que todavía no puede cortar la cinta para un servicio que beneficiaría a miles de residentes del Bronx porque no existen fondos sin la tarifa de congestión.  La nueva ruta expresa, junto a otras 44 rutas nuevas y mejoradas, y más de 300 autobuses nuevos, sería financiada bajo el Acuerdo de Colaboración Urbana (Urban Partnership Agreement o UPA, en inglés), el cual otorgaría $354.5 millones en fondos federales a la Ciudad si se adopta el plan de tarifa de congestión propuesto por el alcalde.  Durante el acto de hoy, el alcalde fue acompañado por Janette Sadik-Khan, comisionada del Departamento de Transporte  (DOT, en inglés); Michael Benedetto, el miembro de la Asamblea; el concejal James Vacca; Adolfo Carrión, presidente del Bronx; Gene Russianoff, abogado principal de la organización NYPIRG Straphangers Campaign; y la residente local Audrey Izzard.

“Los legisladores de cada comunidad deben tener en cuenta los beneficios que traerá la tarifa de congestión y lo que estamos abandonando si ellos no actúan”, dijo el alcalde Bloomberg.  “Enfrentamos una necesidad real de mejoras del transporte público, y la tarifa de congestión ofrece la rara oportunidad de financiarlos.  Sin ese financiamiento, la MTA no podrá lograr que se realicen estos proyectos.  La nueva ruta de autobús BXM-19 es una de cientos de mejoras que dependen de los fondos federales que se nos dará sin ejecutamos un plan de tarifa de congestión”.

“Si creemos seriamente en motivar a la gente a usar el transporte público, debemos incrementar las opciones de viaje para las áreas con servicio deficiente”, dijo Elliot Sander, director ejecutivo y CEO de la Autoridad Metropolitana de Transporte.  “Esta ruta, por ejemplo, aceleraría a los residentes del Bronx que van desde Throggs Neck a empleos en Manhattan”.

“La tarifa de congestión es crítica para el futuro de la Ciudad de Nueva York”, dijo la comisionada Sadik-Khan.  “Por ello estamos viajando a muchos vecindarios en toda la ciudad a fin de mostrar justo qué tipo de mejoras del transporte público, como las nuevas rutas de autobuses expresos, podrían ellos esperar ver con esta nueva fuente de financiamiento”.

“Estoy sumamente feliz con la posibilidad de esta nueva ruta de autobuses expresos”, dijo el asambleísta Benedetto.  “Es definitivamente un beneficio para los residentes del Norte del Bronx, Throgs Neck y Co-op City, y también un paso en la dirección correcta para motivar a los residentes del Bronx a utilizar el transporte público”.

“Ampliar el servicio de autobuses expresos hasta el Distrito Financiero ha estado en el tope de la lista de deseos de nuestra comunidad por más de una década”, dijo el concejal Vacca.  “Cuando llegué por primera vez al Concejo Municipal en el 2006, pedí al alcalde que instituyera este servicio para nuestra comunidad, y lo aplaudo por comprometerse con nuestra causa.  Miles de residentes de mi distrito viajan a Wall Street cada día para ayudar a poner en marcha la economía de nuestra ciudad, y lo menos que podemos hacer es proporcionarles un transporte rápido, cómodo y directo hasta el Bajo Manhattan”.

“Throggs Neck es uno de muchos vecindarios en el Bronx que necesita más opciones de transporte público”, dijo Adolfo Carrión, presidente del condado del Bronx.  “La tarifa de congestión proveerá la tan necesitada expansión de servicio en vecindarios poco atendidos, junto con los beneficios medioambientales y públicos de la reducción de tránsito vehicular y la contaminación.  Además, la propuesta ofrece la posibilidad de nuevos ingresos del transporte para invertir en proyectos capitales en los cinco condados.  Por estas razones reitero my respaldo a la tarifa de congestión e insto al Concejo Municipal y la Legislatura estatal hacer su parte para convertir la propuesta en realidad”.

“Si el Concejo Municipal y la Legislatura aprueban el plan, los neoyorquinos recibirán enseguida cientos de nuevos autobuses locales y muchos autobuses expresos y vagones de trenes nuevos, y nuevos viajes directos sobre los puentes Manhattan y Williamsburg”, dijo Gene Russianoff, abogado principal de NYPIRG Straphangers.  “Es un excelente paquete de mejoras para el transporte y sería terrible perderlas”.

“Tras años de recoger peticiones, me alegra escuchar que esta ruta de autobús finalmente pueda ser establecida”, dijo Audrey Iszard.  “Todos los días tomo el autobús expreso y tengo que cambiar al metro para llegar al Bajo Manhattan.  Esta ruta asegurará un viaje directo”.

Cobrar a los conductores por entrar en la zona de la tarifa de congestión ayudará a promover que algunos conductores dejen sus autos en casa y usen el transporte público.  Algunas áreas de la ciudad no tienen muchas opciones de transporte público, por ello la Ciudad y la MTA se han enfocado en un plan de mejoras al transporte que sería implementado antes de que la tarifa de congestión entre en efecto.  Añadiendo servicio en las actuales rutas o creando nuevas rutas, la Ciudad y el Estado están preparados para ayudar a muchas personas en la transición desde sus autos al transporte público.

En diciembre del 2006, el alcalde Bloomberg retó a los neoyorquinos a generar ideas para lograr un futuro sustentable para la ciudad.  El resultado fue PlaNYC, el plan de mayor alcance para mejorar el medioambiente de Nueva York en la historia moderna de la ciudad.  Enfocándose en las cinco dimensiones claves del medioambiente en la ciudad — tierra, aire, agua, energía y transporte —, las 127 iniciativas de PlaNYC son un plan que podría convertirse en modelo para las ciudades en el siglo XXI.  Una de las iniciativas principales es un programa piloto propuesto para cobrar una tarifa a los conductores por entrar el distrito comercial central de Manhattan.  Los ingresos generados de esa tarifa serían destinados para mejoras de transporte, tales como las nuevas estaciones del Metro North en el Bronx, y el Acceso del East Side, que generarían la capacidad requerida para que la MTA opere estaciones adicionales del LIRR en Queens.

A continuación se muestran mejoras de transporte propuestas por la MTA por condado que serían financiadas de aprobarse el plan de tarifa de congestión:

  • Brooklyn – 1 nueva ruta de autobuses expresos, 2 rutas locales nuevas y aumento del servicio en 4 rutas actuales
  • Staten Island – aumento del servicio en rutas actuales, incluyendo la adición de 33 autobuses expresos
  • Manhattan – aumento del servicio en 16 rutas actuales
  • Queens – 4 nuevas rutas de autobuses expresos, 2 rutas locales nuevas y aumento del servicio en 13 rutas actuales
  • Bronx – 3 nuevas rutas de autobuses expresos
  • 300 autobuses nuevos para los 5 condados.

La MTA planifica además utilizar fondos de la tarifa de congestión para mejorar el servicio en muchas líneas del tren metropolitano.







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