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PR- 422-07
19 de noviembre de 2007

EL ALCALDE BLOOMBERG Y EL GOBERNADOR SPITZER ANUNCIAN GARANTÍA DE FINANCIAMIENTO FEDERAL PARA LA PRIMERA FASE DEL SUBWAY DE SEGUNDA AVENIDA

El proyecto es la primera ampliación mayor del sistema de tren metropolitano de la Ciudad de Nueva York desde 1936; se anticipa que el nuevo trayecto llevará 213,000 pasajeros al día

El alcalde Michael R. Bloomberg se unió hoy al gobernador Eliot Spitzer y el administrador de la Administración Federal de Tránsito (FTA, en inglés) James Simpson para anunciar un acuerdo que garantiza $1,300 millones en financiamiento federal para la construcción de la primera fase del tren metropolitano de 2da. Avenida.  La primera etapa del proyecto de subway se extenderá desde la calle 63 a la 105, incluyendo tres estaciones con acceso para discapacitados en las calles 72, 86 y 96.  La línea aliviará la congestión del metro en la avenida Lexington (trenes nos. 4, 5 y 6) y se espera que transporte a 213,000 pasajeros diarios, el equivalente a un sistema de tamaño mediano en Washington, DC, Boston o Chicago.  En principio, la línea será servida por el tren Q, que continuará hacia Coney Island, Brooklyn, en las líneas de servicio expreso en Broadway y local en Brighton Beach.

“Para atender las necesidades de transporte de una población en rápido crecimiento, debemos estar preparados para invertir en la infraestructura de nuestra ciudad”, dijo el alcalde Bloomberg.  “La construcción del Subway de Segunda Avenida no solo aliviará la congestión significativa en las líneas de la avenida Lexington, sino que también se sumará al crecimiento económico de la ciudad y nuestra calidad de vida sacando a más personas de sus automóviles y hacia el transporte público”.

“Hoy es un realmente un momento histórico para Nueva York”, dijo el gobernador Spitzer.  “Por mucho tiempo durante el siglo XX, Nueva York habló sobre construir el Subway de Segunda Avenida.  Hoy, con la ayuda de nuestros colaboradores en Washington y Albany, las palas ya están en tierra.  Este proyecto proporcionará un alivio muy necesitado para los pasajeros de la congestionada línea de la avenida Lexington y nos permitirá ampliar el sistema de transporte público más grande de Norteamérica para atender el crecimiento anticipado de la población y el aumento de la demanda del servicio de transporte”.

“A los 1.5 millones de pasajeros que se apretujan cada día en la línea de la avenida Lexington, les digo que hay ayuda en camino”, dijo el administrador de la FTA James Simpson.  “La culminación del Subway de Segunda Avenida aliviará gran parte de la congestión en la línea de la avenida Lexington, la cual lleva actualmente más pasajeros diarios que los sistemas de metro de Washington DC., Boston y Chicago combinados”.

“Este acuerdo histórico vuelve a encarrillar este proyecto vital y por tanto tiempo retrasado”, dijo el senador Charles E. Schumer.  “Los neoyorquinos han tenido que esperar mucho tiempo por el Subway de Segunda Avenida, pero con este significativo compromiso e inversión federal, ahora finalmente hay una luz al final del túnel”.

“Aunque una vez fue un sueño diferido, el Subway de Segunda Avenida es ahora inevitable.  El acuerdo de subvención para un financiamiento completo es un hecho, se están firmando contratos para la construcción, y las palas están literalmente en tierra”, dijo la representante Carolyn B. Maloney.  “Se requirió un equipo de miles para volver a encarrilar el proyecto de subway, pero millones en nuestra ciudad y estado se beneficiarán del esfuerzo.  Los pasajeros de Nueva York deben animarse: con un compromiso federal sólido, el Subway de Segunda Avenida está llegando”.

“Este proyecto ha sido una necesidad durante décadas y es una noticia histórica que el Gobierno federal finalmente haya dado este paso.  Necesitamos aliviar el congestionamiento en la línea de la avenida Lexington, proveer conexiones mejores entre las áreas residenciales y comerciales, y reducir los tiempos de viaje”, dijo el representante Jerrold Nadler.  “El línea del Subway de Segunda Avenida haría todo eso y más.  También incrementaría en gran medida la capacidad del subway en cientos de miles de pasajeros cada hora pico.  Esta línea, que correría hacia el sur desde la calle 125, en su mayor parte bajo la 2da Avenida, se extendería al final hasta mis electores en el distrito financiero.  Como miembro mayor del Comité de Transporte & Infraestructura de la Cámara de Representantes, me enorgullece haber hecho mi parte en el Congreso para asegurar que este proyecto se lleve a cabo; estoy igualmente orgulloso de estar aquí en esta ocasión de gran importancia cuando la FTA firma un acuerdo de Subvención para Financiamiento Completo con la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés) a fin de proporcionar miles de millones de dólares para finalmente hacer realidad este proyecto”.

“El transporte público es el eje de cualquier diseño económico para el siglo 21.  Este proyecto del Subway de Segunda Avenida es parte de nuestro plan más amplio de inversión en infraestructura económica por todo el estado de Nueva York”, dijo el vice-gobernador David Paterson.  “Este proyecto será una importante fuente de empleos, especialmente para las minorías, mujeres e inmigrantes que, hasta la Administración del gobernador Spitzer, no habían recibido una tajada justa de oportunidades para trabajar para el Estado”.

“El Subway de Segunda Avenida es uno de los proyectos de transporte más importantes y necesarios en la región; por ello luché por el compromiso inicial de fondos estatales para de una vez por todas poner este proyecto en marcha”, dijo el portavoz de la Asamblea Sheldon Silver.  “Me alegra que el Gobierno federal se haya unido a nosotros en nuestro compromiso para el Subway de Segunda Avenida y ahora ha garantizado que la financiación para la primera fase del proyecto está en marcha.  Además de aliviar la congestión en la línea de la avenida Lexington, el Subway completo de Segunda Avenida proveerá grandes beneficios al Bajo Manhattan”.

“Durante años, el Subway de Segunda Avenida se ha parecido mucho a los rumores de cocodrilos que viven en cloacas.  Hoy, avanzamos a realizar un proyecto que ha sido más que una leyenda urbana”, Christine Quinn, dijo portavoz del Concejo Municipal.  “El Subway de Segunda Avenida asegurará que la infraestructura de nuestra ciudad mantenga el ritmo del crecimiento económico y de la población.  Es un proyecto que beneficiará a casi todos los neoyorquinos”.

“Se esperaba hace tiempo, pero finalmente vamos por buen camino.  El Subway de Segunda Avenida es esencial para lograr nuestras ambiciones económicas y de calidad de vida para el siglo 21”, dijo Scott Stringer, presidente del condado de Manhattan.  “Agradezco a mis colegas en el Gobierno, a los varios líderes comunales y activistas del transporte que sacaron este plan de los anaqueles y lo hicieron realidad.  Este es un gran día para el transporte, lo que lo convierte ne un gran día para la Ciudad de Nueva York”

“Nos complace que nuestro equipo de Construcciones Capitales de la MTA esté disponible para emprender la primera expansión mayor del sistema de tren metropolitano en generaciones, aun cuando ejecutemos otras ampliaciones en el proyecto de Acceso del Este y la extensión del tren número 7”, dijo Elliot G. Sander, director ejecutivo de la MTA.  “Estamos muy agradecidos por el compromiso federal y por toda la ardua labor que ha puesto la delegación congresual de Nueva York para asegurar los fondos”.

En abril se iniciaron las obras para el proyecto, y se puede ver la construcción en la Segunda Avenida.  Actualmente, hay personal moviendo líneas de servicio (cloacas, líneas eléctricas y telefónicas) en el lado oeste de la Segunda Avenida, desde la calle 91 hasta la 95, para poder ubicar en su lugar una excavadora de túneles.  Durante esta porción del proyecto, cuatro líneas de tránsito permanecerán abiertas para el uso.  Mientras esto se completa, el tráfico se desviará al otro lado de la avenida para repetir el proceso de reubicación de servicios en el otro lado.

Se proyecta que la línea empiece a funcionar en el 2014.  La construcción seguirá con tres fases adicionales que ampliarán primero la línea hasta la Calle 125, donde se conectará con las líneas de subway 4, 5 y 6 y con el MTA Metro-North Railroad, y luego bajará a Hanover Square en el Distrito Financiero.  Tras la culminación de las fases tres y cuatro, la línea cargará dos trenes: el Q y el T, que correrán a lo largo de todo Manhattan.

Una vez completado, se espera que el Subway de Segunda Avenida transporte a 560,000 personas al día.  Según las recientes cifras de la American Public Transportation Association (Asociación de Transporte Público de Estados Unidos), el subway de Los Ángeles transporta 133,200 pasajeros en un día laborable promedio; el MARTA de Atlanta transporta 239,400, y el BART de San Francisco, 365,300.  El sistema de la Ciudad de Nueva York transporta casi 6.3 millones de pasajeros en un día laboral típico.

El anuncio de hoy demuestra el continuo compromiso de la Administración Spitzer de invertir en el sistema de transporte de la MTA así como otros proyectos de infraestructura críticos en la Ciudad de Nueva York, incluyendo el redesarrollo de la Estación Penn, el Centro PATH en el World Trade Center, el Acceso del Este, la Terminal de Subway de South Ferry y el Centro de Transporte de la Calle Fulton.







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