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Commissioner’s Corner

junio 2015

Oficina del comisionado

Por Meera Joshi

Hola de nuevo a todos: Espero que estén bien y hayan superado la terrible epidemia de polen que estamos sufriendo este año. La TLC tuvo otro mes ocupado, así que vamos directo al grano.

El 28 de mayo la TLC tendrá una audiencia pública sobre un conjunto de normas propuestas que daría lugar a un nuevo capítulo que regiría para el otorgamiento de permisos a las aplicaciones para el despacho de vehículos de alquiler (For-hire Vehicle, FHV), a la vez que las modificaría con el fin de mejorar los requisitos vigentes para las bases de FHV que utilizan sus aplicaciones propias para teléfonos inteligentes para el envío de vehículos. El uso en continuo aumento de teléfonos inteligentes y aplicaciones para conectar a los pasajeros con el transporte de alquiler presentó una serie de desafíos. Para sortearlos, se proponen estas normas. El nivel de confianza y la comodidad del pasajero son componentes esenciales de una empresa, y de una industria, exitosa. El objeto principal de estas normas propuestas es garantizar que todas las medidas tendientes a proteger al consumidor y a la seguridad del pasajero, que hemos implementado en los mercados de taxis amarillos y verdes (hoy inexistentes si están fuera del marco regulatorio), también rijan para los pasajeros de vehículos de alquiler. Sin estas normas vigentes, los pasajeros no tienen la certeza de recibir un servicio transparente y a la tarifa correcta, ni de que sus datos estén seguros y mantengan su carácter confidencial.

Con un altísimo 42 % del total de FHV que pueden reservarse a través de una aplicación para teléfono inteligente, y más de 75 aplicaciones diferentes que compiten por ganar la atención del conductor, estas normas también limitarían las distracciones peligrosas y potencialmente desastrosas que causaría un número ilimitado de dispositivos, SIN limitar las oportunidades potenciales que tiene el conductor de generar ingresos, ni privar a los pasajeros de sus servicios en diversas plataformas. En otras palabras, no necesita seis teléfonos para trabajar con seis aplicaciones, cuando puede hacer la misma tarea con dos equipos como máximo.

Como los proveedores de aplicaciones actualmente no están licenciados por la TLC, también es cierto que la responsabilidad ante violaciones de cualquier norma recaería sobre la base con permiso, y la expondría a sanciones por acciones sobre las que no tuvo control ni tuvo conocimiento. Licenciando a aplicaciones de terceros crea un manto de protección contra la responsabilidad que garantiza que tal situación no pueda ocurrir.

Como parte de los objetivos del plan Visión Cero de la ciudad, hemos trabajado con el Ayuntamiento para incorporar en Albany leyes que lograrían poner fin a décadas de excepciones para el uso del cinturón de seguridad para quienes viajan en taxis. Es muy simple. Considerando los factores que intervienen en un choque de vehículos y los peligros que enfrentamos como conductores y pasajeros, no debemos pasar por alto la capacidad que tienen los cinturones de seguridad, de salvar vidas.  Hablando francamente, si hace años hubo una razón para esta excepción, hoy nos cuesta muchísimo entenderla. Por esto, y por muchos otros motivos, es tiempo de que todos se abrochen el cinturón y piensen en proteger sus vidas.

Ahora hablemos un poco de accesibilidad. Aumentando la disponibilidad de vehículos accesibles para sillas de ruedas para aquellos pasajeros que lo necesiten, es una prioridad de la ciudad y de la TLC. En 2012 lanzamos un servicio de envío para ayudar a que pasajeros de Manhattan en silla de ruedas tengan acceso al taxi amarillo accesible disponible más cercano. Solo el año pasado se hicieron 47 000 viajes con pasajeros en silla de ruedas, que partieron de Manhattan con destino a cualquier punto de la ciudad. Este servicio representó un beneficio extraordinario para los pasajeros que iniciaron sus viajes en Manhattan, y ahora es momento de extender este nivel de servicio a los municipios ubicados más allá.

El 8 de mayo la TLC publicó una Solicitud de Propuestas (Request for Proposals, RFP) en busca de un proveedor calificado que administre un Programa de envíos disponible en toda la ciudad; esto aumentaría de manera considerable el alcance del servicio de taxis accesibles para sillas de ruedas. Utilizando los boro taxis y taxis amarillos accesibles para sillas de ruedas, este avanzado sistema de reservas que se estrena brindará un servicio ágil y confiable de vehículos con estas características. Nuestra intención es que este programa esté funcionando en enero de 2016.

Si le interesa enviar una propuesta para brindar el servicio de envíos a toda la ciudad, el plazo para responder a la RFP y enviar una propuesta detallada es el 8 de julio de 2015. Puede obtener la RFP en el sitio web del City Record: http://www.nyc.gov/cityrecord. (Haga clic en "City Record On-Line [CROL]", luego, en "Comenzar búsqueda" [Start Searching]. Realice la búsqueda ingresando PIN #156). Todo aquel que obtenga la RFP, en forma electrónica u otra, debe estar registrado en el sitio, y suministrar el nombre, domicilio, número de teléfono y fax de su organización, el nombre de un contacto y su correo electrónico. No se distribuirán RFP sin la información mencionada.

Si tiene alguna pregunta sobre la propuesta, la TLC llevará a cabo una reunión con los potenciales proponentes sobre sus posibles propuestas el miércoles 27 de mayo de 2015 a las 11 de la mañana en 33 Beaver Street, 19.o piso (Sala de Audiencias de la Comisión), Nueva York, NY 10004.

Antes de finalizar por este mes, quisiera compartir algunas novedades sobre el programa piloto de las calcomanías para camionetas suburbanas, que contienen marcas especiales y altamente visibles para que todos sepan que los participantes ofrecen un servicio seguro y cuentan con servicio licenciado por la TLC. Junto con el Departamento de Transporte, el grupo de defensa Cab Riders United y miembros de la comunidad de camionetas suburbanas con permiso de la TLC, la TLC organizó dos eventos de participación comunitaria en lugares claves de Queens y Brooklyn, donde las camionetas suburbanas recogen pasajeros.  

 

En cada evento, el personal de la TLC y voluntarios se reunieron con pasajeros de camionetas suburbanas inscriptas y distribuyeron información para generar conciencia pública sobre las diferencias que hay entre un servicio de camionetas con permiso y sin permiso. Para optimizar la seguridad del pasajero debemos ayudarlos a que sepan distinguir fácilmente las diferencias entre "los buenos" y los "no tan buenos". Desde su lanzamiento, el programa piloto de las calcomanías para camionetas suburbanas ha sido un éxito gigantesco: 41 autoridades del sector de camionetas suburbanas (87 %) y un total de 387 vehículos (77 %) inscriptos para participar. ¡Y esto es solo el comienzo! ¡Habrá más novedades en el futuro!

Esto es todo por este mes. Hasta la próxima, manejen con cuidado.

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