“Hasta una sola muerte en un incidente de tránsito es demasiado, pero nuestras dinámicas gestiones para mejorar la seguridad en el tránsito han producido resultados salvando vidas — una marca históricamente baja en las muertes en 2009”, dijo el alcalde Bloomberg.  “Aunque las muertes de tránsito han descendido 35 por ciento comparado a los niveles de 2001, tenemos más trabajo que hacer, y continuaremos avanzando con mejor ingeniería para el tránsito, una aplicación más estricta de las regulaciones y una mayor concientización del público sobre la seguridad en el tránsito.  Nuestra meta es muy sencilla: continuar haciendo a nuestras calles más seguras para todos”.

“Aunque estas cifras están en niveles históricamente bajos, estamos comprometidos a hacer aún más para llevarlas más abajo”, dijo la comisionada Sadik-Khan.  “Continuaremos realizando trabajos de ingeniería para calles más seguras, pero el hecho es que demasiados accidentes son prevenibles, incluyendo falta de atención, exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol, y conductores que simplemente no ceden el paso a los peatones en los cruces de calles.  Colaborando con el NYPD, trabajaremos para mantener a los neoyorquinos seguros de conductores imprudentes que ponen en peligro a todos en los caminos”.

“La labor del NYPD tiene el objetivo de salvar vidas”, dijo el jefe James Tuller, de la Oficina de Transporte del NYPD.  “Es por ello que nos concentramos, con resultados positivos, en causas de muertes conocidas, incluyendo el conducir cuando se está intoxicado, o mientras se llama por teléfono o se envía mensajes de texto, y el exceso de velocidad”.

Las muertes para los conductores y pasajeros de vehículos han descendido 63 por ciento comparado al 2001 (163 muertes en 2001 vs. 61 muertes en 2009).  Las muertes de conductores y pasajeros de vehículos han caído un 20 por ciento desde 2008.

Las muertes de peatones han descendido un 19 por ciento comparado al 2001 (191 muertes en 2001 vs. 155 muertes en 2009).  Las muertes de peatones aumentaron ligeramente comparado a los niveles de 2008, cuando ocurrieron 151.

Las muertes de ciclistas han sido reducidas en 54 por ciento (de 26 a 12) comparado a 2008.  En 2001, hubo 13 accidentes mortales que involucraron a ciclistas, pero desde entonces ha aumentado más de tres veces la cantidad estimada de personas que circulan en bicicletas en la ciudad, y el ciclismo para ir al trabajo creció un 26 por ciento solamente en el año pasado.  La red municipal de carriles para bicicletas ha crecido más del doble desde 2006, aumentando en más de 225 millas.

Las muertes en accidentes de tránsito de personas de la tercera edad han bajado un 41 por ciento en comparación con el 2001, y en el 2009 bajaron de 91 a 54.  Estos accidentes de ancianos se redujeron en 24 por ciento desde 2008.

El plan estratégico del DOT fijó una meta de reducir en 50 por ciento todos los accidentes mortales a causa del tránsito para el 2030, comparado con las cifras del 2007.  Este año, el Departamento lanzará y ampliará iniciativas de seguridad más agresivas, triplicando el número de zonas de velocidad reducida cerca de escuelas, presentando nuevas campañas contra el manejo en estado de embriaguez y a alta velocidad, y continuará trabajando para crear calles más seguras para los niños, personas mayores y cualquiera que utilice las calles de la Ciudad.

El DOT ha dado pasos sin precedentes para expandir la red de seguridad en las calles de los cinco condados.  La agencia ha ampliado grandemente la reducción de tránsito por medio de los programas Safe Streets for Seniors (o “Calles seguras para personas de la tercera edad”) y Safe Routes to Schools (o “Rutas seguras hacia las escuelas”), achicando los cruces peatonales, ampliando las isletas de tránsito y mejorando los avisos en las rutas, con aceras más amplias y más medidas para reducir el tránsito en miles de sitios en toda la ciudad.

Además, la agencia instaló señales que dan a los peatones un aviso previo en los cruces antes de que los automóviles que avanzan en la misma dirección obtengan la luz verde; introdujo las primeras rutas para bicicletas con protección; lanzó mejoras sistemáticas para las intersecciones en lugares clave tales como 1ra Avenida y la calle 57 en Manhattan, mejoras de seguridad para peatones en el centro The Hub, en el Bronx, y en las calles Tillary y Adams a la entrada del Puente de Brooklyn, una conversión a una sola vía de una porción de la avenida Barnett en Sunnyside, Queens, y nuevas mejoras para peatones a lo largo del bulevar Hylan, cerca de New Drop Lane, en Staten Island; y se ha enfocado en otros sitios con un alto índice de accidentes en toda la ciudad.  El Departamento también lanzó campañas de concientización pública tales como LOOK, que insta a los conductores y ciclistas a percatarse el uno del otro, y la próxima campaña de mercadeo Stop DWI y otros esfuerzos comunitarios para alentar prácticas seguras.

La P.S. 384 se convirtió en una ubicación de Safe Routes to Schools en 2008, y en 2008 se convirtió en una zona de manejo de 20 millas por hora.  El DOT ha completado mejoras operacionales en 135 lugares designados de Safe Routes to School, y la agencia está estudiando actualmente un segundo grupo de 135 escuelas primarias y secundarias como parte del programa.  El organismo municipal anunció recientemente que este año triplicará de 25 a 75 el número de zonas de 20 millas por hora alrededor de las escuelas.

La Ciudad tiene una agresiva agenda de seguridad de tránsito en Albany, la cual busca legislación para: instalar cámaras de velocidad en toda la ciudad, requerir espejos retrovisores mejores y seguros para camiones, fortalecer regulaciones de seguridad en zonas de trabajo, e incrementar penas para los conductores que abandonen la escena de un accidente que provoquen.

Además de la restructuración y educación, una mejor seguridad requerirá una mayor aplicación de las leyes de tránsito enfocada en los individuos que guían en estado de embriaguez, conducir a alta velocidad y el uso de cinturones de seguridad.  Un reporte que será publicado próximamente sobre las lesiones de peatones mostrará que muchos accidentes son causados por autos que manejan a altas velocidades o no ceden el paso a los peatones.  De hoy en adelante, el DOT colaborará con el NYPD enfocándose en el cumplimiento de regulaciones para combatir estas causas de accidentes.  Las reducciones de muertes de tránsito también son facilitadas por avances en el diseño de la seguridad de los vehículos, incluyendo las bolsas de aire contra choque y mejores frenos y sistemas contra choques y mejores servicios médicos de traumas.