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PR- 437-07
3 de diciembre de 2007

EL ALCALDE BLOOMBERG Y EL GOBERNADOR SPITZER ANUNCIAN INICIO DE OBRAS PARA EXTENSIÓN DEL SUBWAY #7

La ampliación de servicio del tren metropolitano al Far West Side proveerá acceso al transporte crítico e impulsará el desarrollo del área Hudson Yards de Manhattan

El alcalde Michael R. Bloomberg y el gobernador Eliot Spitzer anunciaron hoy el inicio de obras para la ampliación de la línea del tren metropolitano #7 en el Far West Side de Manhattan, la cual se extenderá hacia el oeste desde su terminal actual en Times Square y 7ma Avenida bajo la calle 41 hasta 11ma Avenida, y luego al sur por debajo de 11ma Avenida, hasta una nueva estación en la calle 34.  El proyecto de $2,100 millones fomentará el desarrollo orientado al transporte en uno de las áreas peor servidas y más subdesarrolladas de Manhattan, y será un catalizador para la realización del proyecto Hudson Yards.  El desarrollo económico que traerá la culminación de la extensión de 1.5 millas resultará en unos $60 mil millones en ingresos fiscales para el Estado y la Ciudad en los próximos 30 años, y creará cientos de miles de empleos nuevos permanentes y en la construcción.  El primer contrato de $1,140 millones para la excavación del túnel fue aprobado por la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés) el 24 de octubre de este año.  Durante el anuncio, el gobernador y el alcalde fueron acompañados por la portavoz del Concejo Municipal Christine Quinn; el CEO y director ejecutivo de la MTA Elliot G. Sander; el vicealcalde de Desarrollo Económico y Reconstrucción Daniel L. Doctoroff; el presidente del condado de Manhattan Scott Stringer, y la presidente de la Corporación de Desarrollo de Hudson Yards, Ann Weisbrod.

“Nada ejemplifica mejor nuestro compromiso con el desarrollo orientado al transporte que el hecho de que estamos proporcionando más de $2 mil millones para la extensión del #7 y trabajando con la MTA y el Estado para realizar este componente vital de nuestros planes de desarrollo”, dijo el alcalde Bloomberg.  “El desarrollo del Far West Side simplemente no podría ocurrir sin esta extensión, y debido a ella veremos a esta área dar lugar a un vibrante y excitante vecindario con viviendas, espacios para oficinas, centros comerciales y culturales, y parques y espacios abiertos necesarios”.

“Mi administración está comprometida a garantizar la vitalidad de la infraestructura crítica de nuestro estado mientras contribuye a fomentar la continuidad del desarrollo económico”, dijo el gobernador Spitzer.  “El sistema de transporte es la savia que da vida a la Ciudad de Nueva York, y la extensión de la línea #7 dará vida a una parte subutilizada de la ciudad como un vibrante centro residencial y comercial”.

En enero del 2005, el Concejo Municipal aprobó abrumadoramente el plan de rezonificación de la Administración Bloomberg para el Far West Side, el sector en el extremo oeste del Medio Manhattan.  La rezonificación permite más de 40 millones de pies cuadrados de desarrollo para uso mixto, incluyendo 24 millones de pies cuadrados de desarrollo para oficinas Clase A y 13,500 apartamentos nuevos.  La aprobación también produjo la planificación de parques y espacios abiertos al público.  La Administración Bloomberg y el Concejo Municipal crearon la Corporación de Infraestructura de Hudson Yards (HYIC, en inglés) a fin de financiar los costos de la extensión del subway #7, parques nuevos y otras necesidades de infraestructura.

"Con uno de los mayores proyectos de desarrollo en las últimas décadas en el horizonte, necesitamos realizar los compromisos necesarios hoy para estar seguros de que nuestra infraestructura se mantenga al ritmo de nuestra ciudad", dijo la portavoz del Concejo Municipal Christine C. Quinn.  "Extender la línea #7 a la calle 34 y 11ma Avenida no solo abrirá Hudson Yards, sino que dará vida al próximo gran centro comercial y cultural de Nueva York".

“Con conexiones a cada línea norte-sur del subway, la #7 proveerá acceso al Far West Side desde toda la ciudad”, dijo Eliot G. Sander, ejecutivo principal y principal ejecutivo de la MTA.  “La economía regional se apoya sobre la base de nuestra red de transporte, y este es otro ejemplo del transporte público añadiendo directamente valor económico a la ciudad.

“El Far West Side ha mantenido la promesa durante mucho tiempo de que será uno de los grandes centros comerciales y residenciales del mundo.  Para hacer eso realidad, necesitamos enfrentar la zonificación obsoleta, una severa falta de espacios abiertos públicos, la limitación en el transporte masivo, dijo el vicealcalde de Desarrollo Económico y Reconstrucción Daniel L. Doctoroff.  “A través de un proceso integrado de planificación y trabajando con nuestros colaboradores en la MTA, en el Gobierno municipal y el estatal, y en los grupos laborales, de desarrollo y empresariales hemos podido avanzar del plan a la acción.  La labor que empieza hoy transformará fundamentalmente a este vecindario y esta ciudad”.

En septiembre del 2006, la Ciudad y la MTA firmaron un memorando de entendimiento (MOU, en inglés) para la extensión del tren #7, y en diciembre del 2006, la HYIC suministró $2 mil millones en bonos para financiar el proyecto.  La innovadora estructura de financiación permite el uso de una porción de los ingresos fiscales futuros recibidos de nuevos complejos en el área de Hudson Yards y tarifas a constructores para pagar la deuda de los bonos emitidos.  La emisión fue sumamente exitosa, sobrepasando las solicitudes en solo horas, lo cual representa un nivel sin precedentes de confianza de los inversionistas en el área.  El ingreso fiscal generado como resultado del proyecto será usado para saldar los bonos.  La planificación y desarrollo de Hudson Yards será supervisado por la HYDC, creada en el 2005.  Hudson Yards se define como el área limitada por las avenidas 7ma y 8va (al este), las calles West 28th y 30th (al sur), la calle West 43th (en el norte) y el Parque del Río Hudson (al oeste).

Los Depósitos de Trenes de la MTA (o ‘Rail Yards’ en inglés) del Este y Oeste, ubicados entre 10ma y 12ma avenidas, y las calles West 30th y 33th, representan dos de los últimos terrenos para proyectos significativos de cuadras múltiples en Manhattan.  En julio del 2007, la MTA expidió una Solicitud de Propuestas (RFP, en inglés) para la edificación de los ‘Yards’, y en octubre recibió cinco propuestas para cada uno.  Las propuestas están ahora siendo estudiadas por un comité de selección, cuyos miembros han sido designados en su mayoría por la MTA y con dos representantes de HYDC.  La(s) propuesta(s) recomendadas para cada depósito pasarán luego a la Junta de la MTA para su consideración en el primer trimestre del 2008.  Las propuestas se exhiben hasta el 14 de diciembre en la calle 43 y la Avenida Vanderbilt.

“Aplaudo al gobernador Spitzer, el alcalde Bloomberg y la MTA por colaborar para respaldar la infraestructura de la Ciudad de Nueva York”, dijo el congresista Jerry Nadler.  “Las inversiones en el transporte público no solo ayudarán a desarrollar la economía de nuestra ciudad, sino que además servirán para mejorar la calidad de vida de nuestros residentes”.

“Yo, mis conciudadanos y los comercios grandes y pequeños del lugar hemos estado ansiosos por la extensión del tren #7 desde la Autoridad Portuaria hasta el corazón de Hudson Yards”, dijo el senador Tom Duane.  “El anuncio de hoy es el primer paso para traer transporte asequible a la población actual y el nuevo complejo que se desarrolle en el extremo oeste del Midtown”.

“Hudson Yards fue rezonificado en el 2005 para permitir su transformación en un vecindario de uso mixto y una extensión del distrito comercial de Midtown que es vital para el crecimiento económico a largo plazo de la ciudad”, dijo Ann Weisbrod, presidente de la HYDC.  “El inicio de obras de hoy para la extensión del tren #7 es un paso importante hacia la realización de esta transformación”.

"Un mayor acceso al transporte es esencial en toda la ciudad, y especialmente en áreas de poco servicio como el Far West Side.  Cuando se complete esta línea, por primera vez el Centro Javits tendrá finalmente servicio de transporte público rápido y confiable.  Este es un comienzo prometedor que es esencial no solo para el lado oeste de Manhattan, sino también para el crecimiento económico de toda la ciudad", dijo Scott M. Stringer, presidente del condado de Manhattan.







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