“La primera pieza legislativa ante mí hoy es la Ley Preliminar número 502, patrocinada a solicitud de la Administración por los concejales Katz, Avella, Comrie, Boyland, Seabrook, Weprin y Fidler.  Esta legislación autoriza al Departamento de Transporte (DOT, en inglés) a extender la fecha de potestad de operación de las siete franquicias de autobuses privados subsidiados que funcionan en la Ciudad, la cual caduca el 4 de diciembre de 2004, para nueva programación escalonada.

“A fin de facilitar la transición sin escollos del servicio provisto por el servicio de autobuses subsidiados a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglé), esta empezará a proveer servicio en estas áreas en forma escalonada.  En consecuencia, la extensión de las prórrogas variará de una compañía a otra.  La potestad de operación para las siete franquicias de autobuses privados subsidiados será extendida según la siguiente programación:

• Liberty Lines Express – caducará el 15 de enero de 2005;
• Queens Surface Corporation – caducará el 26 de febrero de, 2005;
• New York Bus Service – caducará el 26 de marzo de 2005;
• Command Bus Corporation, Green Bus Lines, Jamaica Buses Inc. y Triboro Coach Corporation – caducará el 30 de abril de 2005.

“El sistema de autobuses privados subsidiados transporta a más de 104 millones de personas al año mediante una combinación de servicio de buses locales y expresos que proveen estas siete empresas privadas.  El sistema cuenta con una flotilla de 1,245 autobuses, lo cual hace de ella una de las más grandes flotillas de buses de transporte en los Estados Unidos.  Hay un total de 82 rutas de servicio local y expreso que son operadas por estas empresas, las cuales sirven a pasajeros en Queens, Brooklyn, el Bronx y Manhattan.  Aunque empresas privadas de autobuses proveen el servicio, la Ciudad es la propietaria de la mayoría de los buses y subsidia sus costos de operación, una práctica que empezó en 1974.

“Nuestra Administración está comprometida a preservar el servicio de buses para toda la gente que depende de las empresas privadas para sus necesidades diarias de transporte.  Como he dicho en el pasado, creo que la Autoridad Metropolitana de Transporte, que es la responsable de proveer transporte público a precios módicos para la gente en nuestra área metropolitana, tiene los conocimientos requeridos de economías de escala y transporte para proporcionar el servicio de la más alta calidad para el público que viaja y la mejor relación precio-calidad para los contribuyentes de impuestos.

“Mientras tanto, promulgar esta legislación permitirá a la Ciudad continuar un servicio de autobuses sin interrupciones para los casi 400,000 pasajeros diarios que dependen de los buses para su transporte hacia y desde el trabajo, la escuela y sus destinos cotidianos en todos los distritos municipales”.