Translate This Page Print This Page Email a Friend Newsletter Sign-Up
Text Size : Sm Med Lg
Comunicados de Prensa

Printer Version Listo para tu impresora

PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA
Comunicado de Prensa # 087-06
martes 12 de septiembre de 2006

Kay Sarlin (212) 442-7033
Warner Johnston (212) 360-1311
Andrew Tucker (212) 788-5290


LA CIUDAD ANUNCIA MEJORAS SIN PRECEDENTES EN LA SEGURIDAD CICLISTA EN TODA LA CIUDAD

Los Departamentos de Transporte (DOT), Salud (DOHMH), Parques y Recreación (DPR) y Policía (NYPD) divulgan un informe conjunto sobre heridas y muertes en accidentes de bicicleta desde 1996 hasta 2006

La Comisionada de Transporte de la Ciudad de Nueva York Iris Weinshall, junto con el Comisionado de Salud Dr. Thomas R. Frieden, el Comisionado de Parques y Recreación Adrian Benepe y el Comisionado de Policía Raymond W. Kelly, anunciaron hoy una serie de mejoras sin precedentes en la seguridad ciclista, incluyendo la adición de 200 millas de nuevas vías para bicicletas en las calles (senderos, carriles y rutas) en los próximos tres años. Las agencias también anunciaron la publicación de un informe conjunto donde se describen los factores que contribuyeron a las muertes y heridas graves de ciclistas en la década pasada.

El informe conjunto divulgado hoy, Muertes y heridas graves de ciclistas en la Ciudad de Nueva York 1996-2005 (Bicyclist Fatalities and Serious Injuries in New York City1996-2005), examina los factores que contribuyeron a las muertes de 225 ciclistas durante la década pasada y las heridas graves sufridas por 3,462 ciclistas entre 1996 y 2003. Aunque las heridas de ciclistas se redujeron en un 46% entre 1996 y 2003, los índices de mortalidad en la década pasada permanecieron constantes, cifrándose en 2.8 muertes por millón anualmente. Los índices de mortalidad de ciclistas en la Ciudad de Nueva York son similares a los índices a nivel nacional. El número de adultos que van al trabajo a pie o en bicicleta en la Ciudad de Nueva York es el doble del promedio nacional (6% versus 3%), según datos del censo.

"El ambicioso objetivo que nos hemos fijado para los tres próximos años completará el núcleo de la red viaria para bicicletas planeada para la ciudad", dijo la Comisionada de Transporte Iris Weinshall. "El año pasado, la revista Bicycling Magazine nombró a Nueva York como una de las mejores ciudades para circular en bicicleta en los Estados Unidos y nos hemos comprometido a ser también la ciudad más segura para circular en bicicleta".

"El ciclismo seguro es una excelente manera de aumentar la actividad física y mejorar la salud", dijo el Comisionado de Salud Thomas R. Frieden, M.D., M.P.H. "Esperamos que las nuevas medidas de seguridad ciclista en la Ciudad de Nueva York animen a más neoyorquinos a adoptar este deporte para mejorar la salud".

"Como corredor y ciclista que soy, siempre me alegro de saber que la recreación va en aumento en los parques de la Ciudad de Nueva York, pero también es importante recordar que cuanto más intensivo es el uso del espacio público más razones hay para circular con precaución en los senderos, carriles y rutas para bicicletas", dijo el Comisionado de Parques y Recreación Adrian Benepe. "Nos complace reunirnos con las varias agencias de la ciudad a través de esta iniciativa de concienciación para informar a los neoyorquinos sobre la importancia de la seguridad ciclista, al mismo tiempo que les presentamos las importantes novedades que se ofrecerán a los ciclistas en las calles y parques de la Ciudad de Nueva York".

"El cumplimiento de las reglas de tráfico por parte de los automovilistas y ciclistas, junto con el uso de equipo de seguridad apropiado, ayudará a salvar vidas y a hacer que el ciclismo sea más seguro", dijo el Comisionado de Policía Raymond W. Kelly.

Las 200 millas de nuevas vías para bicicletas en las calles incluirán senderos para bicicletas libres de vehículos, carriles demarcados con rayas en las calles y rutas con señalización. El Departamento de Transporte (DOT) instalará 40 millas en el año fiscal 2007, que empezó el primero de julio del 2006, y agregará 70 millas en el año fiscal 2008 y 90 millas en el año fiscal 2009. Para lograr este objetivo, el Departamento de Transporte está contratando nuevo personal y dedicando más financiación a sus divisiones de diseño de vías para bicicletas y carreteras. El Departamento de Parques y Recreación de la ciudad (DPR) también planea completar 40 millas de vías verdes en los parques de la ciudad en los próximos cuatro años.

Desde el primero de julio de 2006 el Departamento de Transporte ha instalado más de 10 millas de vías para bicicletas en Queens, incluyendo nuevos carriles para bicicletas en Shorefront Parkway, Beach Channel Drive, Commonwealth Blvd y 20th Avenue. El DOT planea completar 30 millas adicionales de vías en los próximos meses, incluyendo carriles en Chelsea y Lower East Side en Manhattan, Bedford-Stuyvesant y Flatbush en Brooklyn, y el Sur de Bronx.

El Departamento de Transporte, en asociación con el DOHMH, el NYPD, la Oficina del Defensor Público, la Comisión de Taxis y Limusinas, y las asociaciones AAA, Transportation Alternatives, y Five Borough Bike Club, también ha iniciado una campaña de información al público para aumentar la concienciación de automovilistas y ciclistas y dejar en claro que los ciclistas tienen derecho a circular por la vía pública. La empresa de publicidad Publicis presta sus servicios de forma gratuita para ayudar a desarrollar esta campaña.

Las más significativas conclusiones del informe indicaron claramente ciertas medidas a tomar para que las calles de la Ciudad de Nueva York sean más seguras y evitar muertes y heridas. Todo el informe está disponible en línea en: www.nyc.gov/html/doh/downloads/pdf/episrv/episrv-bike-report.pdf.

Los carriles para bicicletas y los cascos pueden reducir el riesgo de muerte
  • Casi tres cuartas partes de los accidentes fatales (74%) involucraron una herida en la cabeza.
  • Casi todos los ciclistas que murieron (97%) no usaban casco.
  • Pocos ciclistas que sufrieron heridas graves usaban casco (13%), pero aún menos ciclistas muertos lo usaban (3%).
  • Ocurrió un solo choque fatal con un automóvil cuando un ciclista estaba en un carril para bicicletas demarcado.
Casi todas las muertes de ciclistas (92%) ocurrieron como resultado de choques con automóviles
  • Vehículos grandes (camiones, buses) estuvieron involucrados en casi la tercera parte (32%) de choques fatales, aunque representan aproximadamente el 15% de vehículos en las vías de la ciudad de Nueva York.
  • La mayoría de choques fatales (89%) ocurrieron en o cerca de intersecciones.
  • Casi todas las muertes (94%) involucraron error humano. Todos los neoyorquinos, ya sean peatones, ciclistas o automovilistas, pueden ayudar a evitar choques obedeciendo las señales de tráfico y respetando a los demás usuarios de la vía pública.
Los hombres y algunos niños enfrentan retos específicos
  • La mayoría de ciclistas que murieron eran de sexo masculino (91%), y los hombres con edades entre 45 y 54 años tuvieron el índice de mortalidad más alto (8.1 por millón) de todos los grupos de edad.
  • Entre los niños con edades entre 5 y 14 años, los muchachos tuvieron un índice de mortalidad más alto que las muchachas; Queens tuvo el índice de mortalidad de niños ciclistas más alto de los cinco condados municipales.
Se identificaron posibles grupos de muertes y heridas graves
  • Los tres grupos más densos (3 o más choques fatales dentro de un radio de 1,000 pies) ocurrieron en el lado este de Manhattan al norte de Midtown, en Park Slope en Brooklyn (2 cerca del límite occidental de Brooklyn, cerca del canal Gowanus), y Hunts Point en el Bronx.
  • Los choques que resultaron en heridas graves (5 o más heridas graves en un radio de 250 pies) se agruparon en la zona Midtown de Manhattan, el lado norte de Central Park y en el Bronx central.

Como resultado de las recomendaciones hechas en el informe, la ciudad ha planeado muchas medidas para mejorar la seguridad ciclista. Para más información sobre esas iniciativas, vea el apéndice adjunto.

Fuentes de datos

Los datos sobre muertes en este informe se tomaron de la base de datos de mortalidad (Fatality Database) del Departamento de Transporte. Los datos sobre heridas graves se tomaron del sistema de administración de información sobre seguridad (SIMS, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York.

###